Det er forbløffende, at massive krydstogtskibe ikke straks synker ned på havbunden. Med alt fra skøjtebaner og svømmebassiner til basketballbaner, kurbade, mini-indkøbscentre og biografer ombord, hvordan forbliver disse gigantiske skibe flydende? De gør det gennem en kombination af opdrift, vandforskydning, materialer og design.
Hvordan krydstogtskibe holder sig flydende
Skibe er designet til at fortrænge en mængde vand svarende til deres egen masse. Samtidig skubber havets tryk op mod skibets skrog og modvirker den nedadgående kraft af skibets masse. Skibets nedadgående kraft kombineret med havets opadgående kraft arbejder sammen for at holde skibet flydende eller 'opdriftigt'.
relaterede artikler- Toscana krydstogtskibstur
- Billeder af nattelivet på krydstogtskibe
- Billeder af Carnival Cruise Ships
Denne grundidé omtales ofte som Archimedes 'princip . Ifølge dette princip flyder en genstand, når vægten af det fortrængte vand er lig med genstandens vægt. Den omgivende væske skubber tilbage med en kraft svarende til den forskudte mængde; når de to er ens, flyder objektet.
Her er en anden måde at se på det. Når et krydstogtskib sidder i vandet, giver det plads til sig selv ved at fortrænge vand ud og ned. Vandet reagerer ved at skubbe op, og når det forsøger at tage den plads tilbage, krydstogtskibet indtager. Balancen mellem disse modsatte kræfter er det, der får skibet til at flyde.
Yderligere faktorer, der understøtter opdrift
Ud over opdrift og forskydning er der flere andre faktorer, der hjælper krydstogtskibe med at forblive på vandets overflade.
Materialer og design
For at opnå opdrift skal et skib være lavet af lette, robuste materialer, der er tættere end vand, såsom stål med ekstra styrke. Derudover skal disse lette materialer bruges i et design, der giver dem mulighed for at forskyde deres vægt i vand, før de nedsænkes. Det meste af dette design er implementeret i skroget, som er skibets krop eller skal, der sidder under hoveddækket og skubber vandet ud af vejen og tillader skibet at flyde.
Gennem mange års prøving og fejl har ingeniører fundet ud af, at skroget er afrundet, bredt og dybt hjælper med at sprede skibets vægt over skibets krop. Store krydstogtskrog er formet som bogstavet 'U'. Dette design tillader vand at strømme væk fra skibet, spreder træk, letter en jævn kørsel og hjælper med at holde skibet på sporet.
Dobbelt skrog og andre sikkerhedsfunktioner
Det er ikke nok bare at holde sig flydende og krydstogt; et krydstogtskibes skrogdesign skal også beskytte folk indeni mod forhindringer som isbjerge, koralrev og sandstænger, der kan revne skibets ydre lag fra hinanden. For at forhindre en større katastrofe bruger skibsbygere typisk stål med ekstra styrke og bygger deres skibe med dobbelt skrog (hvilket betyder et skrog inde i det andet) som en ekstra forsigtighed.
Krydstogtskibe har også skotter som kan hjælpe dem med at holde sig flydende i tilfælde af større skader. Disse vandtætte skillevægge er installeret i det indre af et skib og kan lukkes for at forsegle vand, der strømmer ind gennem et beskadiget skrog. At begrænse vandtilstrømningen kan i sidste ende forhindre skibet i at oversvømme og synke.
Hvordan krydstogtskibe forbliver lodrette
Fra og med 2016 verdens største krydstogtskib måler omkring 210 meter høje, og selv de gennemsnitlige krydstogtskibe har stadig imponerende højde. Så hvad holder dem fra at vælte i vandet? Svaret er igen i skrogdesignet. Først skal du forstå forskellen mellem skibets tyngdepunkt og dets opdrift.
Flytningscenter for opdrift er nøglen
Ifølge Ingeniørværktøjskasse , et skibs tyngdepunkt (det centrale fokuspunkt for tyngdekraftens nedadgående skub) kan ikke ændres. Af denne grund er en krydstogtskibs U-formede skrog designet, så dets opdriftscenter (det centrale fokus for vandets opadgående skub mod skroget) naturligt skifter, når skibet vipper fra den ene side til den anden. Denne ændring i centrum for opdrift hjælper med at skubbe skibet tilbage til lodret position.
Vedligeholdelse af en centerlinie
Når skibet skubbes oprejst, kan kraften i det skub naturligt svinge det lidt forbi centerlinjen og få det til at vippe til den anden side. Dette kaldes rullende, og det er det, der har tendens til at gøre passagerer søsyge. For at løse dette problem er krydstogtskibe udstyret med en række funktioner, der begrænser skibets rulle, herunder stabiliserende finner under vandet og aktive ballast- eller anti-krængningssystemer, der hurtigt pumper havvand fra tankene under vandlinjen på den ene side af send til den anden side. Dette korrigerer sidelæns magert eller 'liste', skibet måtte udvikle.
Disse stabiliserende funktioner er så effektive, at det er sjældent, at krydstogtpassagerer føler nogen side-til-side bevægelse, og det er næsten uhørt for krydstogtskibe at vende om, selvom de er så høje.
Glat sejlads
Det kan være ret spændende at se en massiv kystlinje glide sammen på det åbne hav. Mens skibets bevægelse kan se ubesværet ud, sker der bestemt meget under havets overflade, der holder skibet lodret og flydende. Tænk over det, næste gang du tager et krydstogt.
