Gad vide, hvordan bilejerskabsstatistikker har ændret sig gennem årene? Stigningen i bilejerskab har haft en betydelig indflydelse på kulturen i USA, og ejerskabsstatistikker kan give interessant indsigt i bilindustriens nuværende og fremtidige spor.
Historien om bilejerskab
Da bilen blev opfundet, så de fleste det som en nyhed og en luksusartikel. Den 'hestløse vogn' var noget, der kunne vende hovedet og imponere naboer, men få mennesker forventede, at det skulle erstatte hesten og vognen som et middel til daglig transport.
relaterede artikler- Store Ford lastbiler
- Top ti mest populære sportsvogne
- Hvilken slags olie har min bil brug for
Tidlige biler var forholdsvis dyre, da de blev samlet i hånden. På Ford Motor Company vil to eller tre bilarbejdere for eksempel bruge dage på at producere en enkelt bil. Selv ved at ansætte mange arbejdere kunne et anlæg kun producere et par køretøjer om dagen. Da det tog så mange mandetimer at skabe en enkelt bil, måtte virksomhederne opkræve høje priser.
Det var opfindelsen af samlebåndet, der gjorde bilejerskab til et realistisk mål for de fleste amerikanere. I 1920 havde bilfirmaer brugt samlebåndet, og Ford Motor Company producerede alene en million biler om året. Dette oversættes til et dramatisk fald i bilprisen, hvilket gør det muligt for middelklassefamilier at have råd til en bil.
Omkostningerne ved bilejerskab har dog længe været stigende. Biler er længe blevet set som en nødvendighed, og folk går ofte i gæld for at købe køretøjer. Nogle nylige tendenser indikerer, at tingene måske begynder at ændre sig, da amerikanske bilejerskabsstatistikker begynder at falde lidt.
Bilomkostninger i procent af indkomst
Bilernes overkommelige pris har ændret sig gennem årene, og dette kan have en betydelig indvirkning på køretøjsejerskabet. I de tidlige år inden for bilindustrien blev biler sjældent finansieret, som de er i dag. Dette betød, at familierne skulle spare op for at købe en bil. Senere, da andre lande begyndte at konkurrere om amerikanske bilforbrugeres forretning, faldt prisen på en bil sammenlignet med husstandens indkomst.
Historisk perspektiv
Følgende Chevrolet bilstatistikker fra Quora hjælpe med at illustrere den historiske ændring i bilomkostningerne og dens indvirkning på køretøjsejerskab i årtier tidligere:
- I 1924 kostede en Chevrolet Superior Roadster $ 490 eller ca. 33% af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- I 1935 kostede en Chevrolet Master Deluxe $ 560 eller ca. 37% af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- I 1940 kostede en Chevrolet Clipper $ 659 eller ca. 38% af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- I 1958 kostede en Chevrolet Impala 2.693 $ eller omkring 45% af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- I 1965 kostede en Chevrolet Malibu 2.156 $ eller ca. 7% af husstandens medianindkomst.
- I 1976 kostede en Chevrolet Malibu $ 3.671 eller ca. 10% af husstandens medianindkomst.
2017/2018 Købsprisstatistik
Ifølge United States Census Bureau , den mediane husstandsindkomst i 2016 var $ 57.617. Følgende statistikker over bilomkostninger i procent af indkomst beregnes ved hjælp af det beløb og de gennemsnitlige priser for nye biler efter type, som rapporteret af Kelley Blue Book (KBB) i januar 2018.
- Kompakt bil: De gennemsnitlige omkostninger ved en kompakt bil er $ 20.000, hvilket svarer til næsten 35 procent af husstandens medianindkomst.
- Mellemstor bil: Den gennemsnitlige pris for en mellemstor bil er $ 25.000, hvilket udgør lidt over 43 procent af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- Lille SUV: Den gennemsnitlige pris på en lille SUV er $ 26.000, hvilket repræsenterer cirka 45 procent af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- Minibus: Den gennemsnitlige pris for en minivan er $ 32.000, hvilket svarer til lidt over 55 procent af husstandens medianindkomst.
- Lille luksusbil: Den gennemsnitlige pris på en lille luksusbil $ 39.000, hvilket er næsten 68 procent af husstandens medianindkomst.
- P ickup lastbil: Den gennemsnitlige pris på en pickup er $ 41.000, hvilket er lidt over 71 procent af husstandens medianindkomst.
- Lille luksus-SUV: Den gennemsnitlige pris på en lille luksus-sport utility køretøj (SUV) er $ 42.000, hvilket svarer til knap 73 procent af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
- Mellemstor luksus SUV: Den gennemsnitlige pris for en mellemstor luksus-SUV er $ 51,00, hvilket er næsten 90 procent af husstandens medianindkomst.
- Mellemstor luksusbil : Den gennemsnitlige pris for en mellemstor luksusbil er $ 55.000, hvilket repræsenterer lidt over 95 procent af den gennemsnitlige husstandsindkomst.
Køb af virkelighed
I lyset af den moderne købsprisstatistik er det ikke overraskende, at langt de fleste biler ikke købes direkte. I stedet købes eller leases de fleste biler.
- Statistisk hjerne indikerer, at kun 36 procent af bilejere køber deres køretøjer direkte fra september 2017. Dette inkluderer nye og brugte køretøjer. På samme tid finansierer 43 procent deres køretøjer og 21 procent leaser.
- Ifølge Kvarts , 'Amerikanere købte flere nye biler end nogensinde før' i 2016, og landet sluttede året 'med bare genert $ 1.2 billioner i udestående gæld til automatisk lån.'
- Edmunds indikerede, at volumen af bilforpagtninger 'nåede et rekordniveau i 2016 på 4,3 millioner', der tegner sig for 31 procent af alt salg af nye køretøjer. Desuden voksede 'lejemængden med 91 procent' mellem 2011 og 2016.
Bilejerskab i USA
Langt størstedelen af huse i USA har et eller flere køretøjer. Det har været tilfældet i lang tid med stadige stigninger år for år. Det vil sige indtil den seneste historie.
Tiderne kan ændre sig
US Census Bureau statistik indikerede, at 91,1 procent af de amerikanske husstande havde mindst en bil i 2010. Fra og med 2015 var antallet faldet let til 90,9 procent. Mens faldet er ret lille, kommer det efter årtier med jævn stigning. Planetizen indikerer, at meget af dette fald kan tilskrives årtusinder, der bor i store byer og fravælger bileejerskab.
Nogle kilder synes at tro, at denne statistik ikke kun er en anomali, men kan være en ' vendepunkt 'der markerer begyndelsen på en tendens mod et faldende bilejerskab. En række faktorer kan føre til et langsigtet fald, herunder stigningen i ride-booking tjenester såsom Lyft og Uber.
Historisk perspektiv
Den amerikanske regering begyndte officielt at føre bilejerskab i 1960, og disse oplysninger indsamles og lagres nu af Bureau of Transportation Statistics . Quora deler statistikker gennem 2008, og nyere information er tilgængelig fra andre kilder.
gratis lykønskningskortsoftware til Windows 10
- I 1960 ejede amerikanerne 61.671.390 personbiler eller omkring en bil for hver tre personer.
- I 1970 ejede amerikanerne 89.243.557 personbiler eller næsten en bil for hver to personer.
- I 1980 ejede amerikanerne 121.600.843 personbiler eller lidt mere end en bil for hver to personer.
- I 1990 ejede amerikanerne 133.700.496 personbiler eller lidt mere end en bil for hver to personer.
- I 2000 ejede amerikanerne 133.621.420 personbiler eller lidt mindre end en bil for hver to personer.
- I 2008 ejede amerikanerne 137.079.843 personbiler eller lidt mindre end en bil for hver to personer.
Verdensomspændende bilejerskab
På verdensplan er bilejerskabet også steget gennem historien. Da udviklingslandene opnår større økonomisk stabilitet, er det mere sandsynligt, at deres beboere køber køretøjer. I dag spiller forbrugere i Kina, Indien og andre asiatiske markeder en vigtig rolle i verdensomspændende bilforbrug. Ifølge Grønne bilrapporter , der var over en milliard biler på vej over hele verden, og antallet forventes at nå op på to milliarder i 2035.
